Guangxin päivittäinen eksklusiivinen julkaisu: Kuinka tämä Liuzhoun kuorma-auto nousi maan markkinaosuuslistan kärkeen

Äskettäin joukko upouusia vetypolttokennokäyttöisiä raskaita kuorma-autoja ajoi hitaasti ulos älykkäiden hyötyajoneuvojen valmistuspajasta Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Kevätaurinko paistoi heidän punaisille vartaloilleen ja sai katseenvangitsevan "Chenglong"-logon loistamaan kirkkaasti. Qiu Li, tuotepäällikkö Kevyt kuorma-autoDFLZM:n s & Hydrogen Fuel Products -yksikön johtaja silitti kuorma-auton koria varovasti ylpeänä: "Näette, ette ole vain uusi kuorma-auto, vaan 'vaurautta rakentava ajoneuvo', joka perustuu kansalliseen energiastrategiaan, joka antaa ihmisille mahdollisuuden lisätä tulojaan!"

DFLZM on asettanut vetyenergian ydinsegmentikseen polttoaineen, kaasun ja puhtaan sähkön rinnalle. Se sai päätökseen vetykäyttöisten kuorma-autojen ydinteknologioiden tutkimus- ja kehitystyön jo vuonna 2022, on kerännyt valtavasti käytännön toimintadataa ja toteuttanut skenaariopohjaisia ​​sovelluksia kaikilla alustoilla, mukaan lukien kevyet, keskiraskaat ja raskaat kuorma-autot. Uteliaat toimittajat kävelivät DFLZM:n älykkäiden hyötyajoneuvojen loppukokoonpanolinjalle tutkiakseen, kuinka tämä Liuzhoussa sijaitseva johtava autoyritys, jolla on yli 70 vuoden kokemus hyötyajoneuvoalalta, ratkaisee alan kipupisteitä huippuinnovaatioilla ja rakentaa vankan perustan kuorma-autonkuljettajille vaurauden luomiseksi markkinamaineensa avulla.

”Älä anna tämän vetykäyttöisen raskaan kuorma-auton ja tavallisten raskaiden kuorma-autojen samankaltaisen ulkonäön hämätä. Sisällä oleva teknologinen innovaatio on kaikki ’todellista asiantuntemusta’”, sanoi Ping Yan, DFLZM:n tutkimus- ja kehitysinstituutin insinööri, kyykistyessään ja napauttaessaan siististi järjestettyjä vetysylintereitä.

Konepellin avatessa siististi järjestetty vetypolttokennojärjestelmä oli erityisen katseenvangitsija. "Jokainen tekemämme innovaatio keskittyy tavoitteeseen 'kuluta vähemmän, tienaa enemmän'", Ping Yan esitteli napauttaessaan polttokennopinoa. Polttokennon teho vaihtelee 200 kW:sta 300 kW:iin, ja nimellisteho on jopa 300 kW – kaksinkertainen alan valtavirran tasoon verrattuna.

Polttokennopinon käyttöikä on ylittänyt 30 000 tuntia, mikä vastaa 1,2 miljoonan kilometrin ajomatkaa. Se on 50 % alan keskiarvoa korkeampi. Tämä vähentää huomattavasti kuorma-autonkuljettajien kokonaiskäyttökustannuksia", Ping Yan sanoi innostuneena.

Tutkimus- ja kehitystiimi hioi näitä merkittäviä teknologioita äärimmäisissä olosuhteissa. "Viime talvena työskentelimme Mohessa, -30 ℃:n pakkasvyöhykkeellä. Kiipesimme ohjaamoon debugaamaan joka päivä ennen aamunkoittoa emmekä koskaan pysähtyneet, vaikka sormemme olivat jäykät kylmyydestä", Ping Yan muisteli. Tiimi saavutti lopulta apulaitteettoman kylmäkäynnistyksen -30 ℃:n äärimmäisessä kylmyydessä, ja kantamanvaimennus oli alle 10 %. Tämä ratkaisi täysin kylmäkäynnistyshaasteen alhaisessa lämpötilassa ja mahdollisti vetykäyttöisten kuorma-autojen toiminnan Pohjois- ja Etelä-Kiinassa kaikkina neljänä vuodenaikana.

”Kuorma-autonkuljettajilla on yksi keskeinen tavoite: kuljettaa enemmän lastia”, Ping Yan sanoi avatessaan vetykäyttöisen rekan oven ja kutsuessaan toimittajat ohjaamoon. Käyttäjäystävällinen pulpetti ja tilava takapenkki on suunniteltu sopimaan kaukoliikenteen kuljettajien tapoihin. Osoittaen ovessa olevaa painomerkkiä hän kertoi tiimin käyneen yli 20 kaupungissa ja yli 50 logistiikkayrityksessä selvittääkseen ja ratkaistakseen ”raskaan omapainon, joka johtaa alhaiseen lastikapasiteettiin”, ongelman. Itse kehitetyn syväintegraatioteknologian, erittäin lujien teräsrunkojen ja alumiiniseoskomponenttien ansiosta ajoneuvon omapaino on 200–500 kg kevyempi kuin alan keskiarvo. ”Logistiikkareitillä Liuzhousta Shenzheniin kuljettajat voivat vaatimustenmukaisissa kuormausolosuhteissa kuljettaa useita tonneja enemmän lastia ja ansaita kymmeniä tuhansia yuaneja enemmän vuosittain. Tämä on intuitiivisin ilmentymä 'helppokäyttöisyydestä ja kannattavuudesta'”, Ping Yan sanoi suoraan.

Kannattavuus on tärkeää ja turvallisuus vielä tärkeämpää. Ping Yan painoi ohjaamon runkoa voimakkaasti: "Tämä on ainutlaatuinen lohikäärmeenluurunkoinen ohjaamomme, joka on hitsattu erittäin lujista teräspalkeista ja yhdistetty kaksikerroksisiin törmäyksenestopalkkeihin, aivan kuten kuljettajien turvaohjaamossa." Hän selitti, että tämä rakenne ei ainoastaan ​​suojaa kuljettajia, vaan myös suojaa tehokkaasti vetysylinterikokoonpanoa ja polttokennopinoa törmäyksen sattuessa, mikä olennaisesti estää vedyn vuotamisen riskin.

Vastauksena yleisön laajalle levinneisiin huolenaiheisiin vedyn turvallisuudesta Qiu Li totesi rauhallisesti, että DFLZM:n vetykuorma-autot käyttävät tällä hetkellä turvallista kaasumaisen vedyn varastointia ja ovat parhaillaan siirtymässä nestemäisen vedyn varastointiin. Yrityksen vuosien kokemukseen korkeapainepullojen valmistuksessa perustuvat vetysäiliöt ovat läpäisseet äärimmäiset testit, kuten iskut, puhkeaminen ja tulipalo, ja niiden turvallisuusstandardit ovat tavallisia sylintereitä korkeammat. Tuotteet ovat läpäisseet sekä kotimaiset että kansainväliset sertifikaatit, eikä massalanseerauksen jälkeen ole sattunut yhtään onnettomuutta tai piileviä vaaroja. Yhdessä tiukkojen kansallisten määräysten suljetun kierron hallinnan kanssa koko prosessi on turvallinen ja hallittavissa.

Huipputeknologia luonnollisesti vauhdittaa markkinoiden kukoistavaa kehitystä. Qiu Li sanoi innostuneena: "Marraskuussa 2024, DFLZM:n 70-vuotisjuhlan kunniaksi, ensimmäinen vetykäyttöinen raskas kuorma-automme, Chenglong H7 PRO, debytoi virallisesti. Tämä merkitsi uutta läpimurtoa yrityksen vetykäyttöisten raskaiden kuorma-autojen tutkimus- ja kehitystyössä ja aloitti uuden vaiheen laajamittaisessa tutkimus- ja kehitystyössä sekä tuotannossa. Vuonna 2025 toimitusmäärämme ylitti 1 800 yksikköä, mikä varmisti markkinaosuutemme alan kärkiaseman, ja nykyiset tilauksemme on jo ajoitettu vuoden toiselle puoliskolle."

Haastattelun aikana Qiu Li avasi matkapuhelimensa, ja maaliskuussa julkaistu vuoden 2026 kansallinen vetyenergian kattavan sovelluksen pilottihanke nousi erityisen näkyvästi esiin. Siinä todettiin, että vetykäyttöiset raskaat kuorma-autot "siirtyvät demonstraatiosta massatuotantoon, pilotista kaupalliseen sovellukseen". Maa on asettanut selkeän tavoitteen kaksinkertaistaa käytössä olevien polttokennoajoneuvojen määrän vuoteen 2030 mennessä vuoteen 2025 verrattuna ja on ottanut käyttöön toimia, kuten "palkkiotuet suorien määrärahojen sijaan" ja "tiemaksujen alennukset ja poikkeukset", mikä on tuonut vahvan alan nousukauden.

Qiu Li kertoi, että DFLZM:n vetykäyttöisistä raskaista kuorma-autoista on pitkään tullut pääasiallinen voima esimerkiksi logistiikassa, kaivosteollisuudessa ja satamissa. Länsi-Kiinan uuden kansainvälisen maa-meri-kauppakäytävän "vetykäytävällä" niiden yhteenlaskettu ajokilometrimäärä on noussut 30 miljoonaan kilometriin; Fuyuanin hiilikaivoksella Yunnanin maakunnassa edestakaisen matkan kustannukset raskaalla kuormalla ovat alhaisemmat kuin puhtaasti sähkökäyttöisillä raskailla kuorma-autoilla; ja Pekingin-Tianjinin-Hebein runkologistiikan markkinoilla erätilauksia on allekirjoitettu ja toimitettu peräkkäin.

Qiu Li on täynnä itseluottamusta tulevaisuudesta puhuessaan. DFLZM päivittää "polttoaineesta vetyyn muuntamisen" "natiiviin vety-sähköalustaan" ja edistää vedyn varastointiteknologian kehitystä kaasumaisesta nestemäiseen. Yhtiö aikoo saavuttaa vetykäyttöisten ajoneuvojen ja täyssähköajoneuvojen ostokustannusten tasa-arvon viiden vuoden kuluessa, 100 yksikön päivätuotannolla ja yli 30 000 yksikön vuosituotannolla, mikä tekee vetykäyttöisten raskaiden kuorma-autojen kokonaiselinkaaren kustannuksista alhaisemmat kuin dieselkäyttöisten kuorma-autojen.

Vetyenergia ei korvaa mitään yksittäistä energialähdettä, vaan on keskeinen lenkki maan pitkäaikaisen energian varastointijärjestelmän täydentämisessä. Liuzhoun syvälliseen teolliseen perustaan ​​juurtunut DFLZM pitää työpajaa koetilana, teknologiaa vastauslomakkeena ja ihmisten hyvinvointia ytimenä. Se muuntaa uudet laadukkaat tuotantovoimat kehitysvauhdiksi, mikä mahdollistaa Liuzhoun älykkään teollisuuden valmistamien vetykäyttöisten raskaiden kuorma-autojen nousun vedyn voimalla. Läheisesti sidoksissa sekä maan yleiseen teolliseen kehitykseen että tuhansien kuorma-autonkuljettajien unelmiin vaurauden rakentamisesta, nämä...Sähkökuorma-autot saavuttaa vakaan ja pitkän aikavälin kasvun vihreän rahtiliikenteen alalla.